Chemins de fer Iran | Trasportation l'Iran

République islamique des chemins de fer en Iran

La République islamique d'Iran Railways (IR) est l'organisme national appartenant à l'Etat du système ferroviaire de l'Iran . Compagnie Raja train de voyageurs est un associé de l'IR et gère ses trains de voyageurs dont les trains internationaux entre Téhéran et Istanbul et de Téhéran et de Damas . La Société de transport ferroviaire est un associé de l'IR pour gérer ses transports de marchandises. Le ministère iranien des Routes et des Transports est l'organisme d'État qui supervise l'IR.

Réseau et des corridors

Le réseau ferroviaire converge sur Téhéran et relie toutes les régions principales du pays, à l'exception du Sud-Est. Surtout, l'Iran se trouve au carrefour de l'Est-Ouest et Nord-Sud des corridors de transport qui sont actifs ou potentiellement actifs. Les liens d'extension ferroviaire ouest de la Turquie à l' Razi - Kapikoi frontière. Une connexion au nord de l'Azerbaïdjan , le Caucase et la Russie a une station de bogies évolue à la frontière à Jolfa. Les routes du sud de Téhéran se connecter aux ports du golfe Persique de Bandar Imam et de Bandar Abbas . Une ligne à la mer Caspienne se termine à la borne d' Amir Abad et à Bandar Torkaman , et fait partie d'un corridor nord-sud de la Russie et la Scandinavie . Le corridor nord-est relie Mashad et continue encore à la station de bogies évolue à Sarakh. Pour les pays enclavés du Turkménistan , l'Ouzbékistan , le Tadjikistan , le Kirghizistan et le Kazakhstan , cette ligne permet d'accéder à la mer. Une connexion récente de Mashad au Bafqh a considérablement diminué l'accès au port de Bandar Abbas.

Lien vers l'Asie centrale

Ces dernières années, les chemins de fer ont subi des extensions importantes, notamment de 1977 liens vers le système ferroviaire à l'ouest de la Turquie aux frontières, l'ouverture de 1993 de la Bandar Abbas en ligne offrant un meilleur accès à la mer, et l'ouverture 1996 de la Mashad - Sarakhs branche dans le cadre de l' Route de la soie ferroviaire faire un lien vers les pays enclavés d'Asie centrale. Anciens Etats de l'Union soviétique ont des chemins de fer en utilisant une voie large, donc les chemins de fer iraniens maintiennent rupture du calibre des services aux frontières de l'Azerbaïdjan et le Turkménistan, et au-delà brève segments de rail à voie large de la frontière. En 2007, Chemins de fer russes , iraniens et les Chemins de fer Chemins de fer azerbaïdjanais mis d'accord sur la mise en œuvre du projet de construction d'une nouvelle ligne ferroviaire entre Qazvin , Recht , Astara (Iran) et Astara (Azerbaïdjan).

La route internationale de jauge standard pour l'Europe

La route vers l'ouest en Turquie termine à Van avec un (55 mile) 90 km traversier-rail des wagons de fret et de passagers à la fois internationale (fourgon à bagages uniquement) à travers le lac de Van, qui est à une altitude de 1650m, à Tatvan. La voie à écartement standard se poursuit par Ankara à Istanbul en passant par une autre traversier-rail entre le terminus Haydarapasa sur la côte orientale du Bosphore et le terminus Sirecki sur la rive européenne. Cette traversée sera contourné par le Marmaray Crossing, un tunnel ferroviaire à double voie, qui doit ouvrir en 2009.

Lien vers le Pakistan

Les projets actuels comprennent une ligne de Kerman vers via Bam à Zahedan faire le lien avec le Pakistan et se connecter à Quetta . Cette connexion permettra de combler le fossé de la dernière liaison ferroviaire entre le sous-continent indien et en Europe. Le lien est due à ouvrir en Décembre 2008 (confirmée par le chef des Chemins de fer iraniens à la mi-2007). Diverses sections peuvent être vus en cours de construction sur des cartes Google Earth mis à jour pour 2007. Une station de bogies changer en cours de construction au sud de Zahedan en Iran, mais des chemins de fer cherche à persuader Pakistan Railways à convertir sa route vers Quetta au écartement standard pour faciliter le flux du trafic international vers l'Europe. Le Pakistan a réagi en 2006 avec une déclaration selon laquelle il est de convertir son réseau à écartement standard (1.435m), et aurait un lien avec le plan du système à écartement standard de la Chine.

http://en.wikipedia.org/wiki/Islamic_Republic_of_Iran_Railways